TECNOLOGIA
La Fórmula E se presentó en Buenos Aires
Fecha: 12/01/2015 12:33
- La Fórmula E, que tuvo buena repercusión en su visita a la Argentina y apunta a asentarse en los próximos años con más fabricantes, más pilotos y carreras
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Pasó la Fórmula E por Puerto Madero y dejó una buena impresión en su debut en la Argentina. Si nada se opone, Buenos Aires tendrá ese espectáculo por otros cuatro años, según el acuerdo que tiene con la categorÃa. Pero ésta piensa en sà misma mucho más allá: llegó para quedarse. Y para valerse por sà misma, sin estar a la sombra de la Fórmula 1 ni rivalizar con ella, sino complementándola.
De hecho, la Federación Internacional del Automóvil (FIA), que preside el francés Jean Todt, otorgó la organización y la explotación a Formula E Holdings, firma del promotor español Alejandro Agag (el Bernie Ecclestone de esta categorÃa), por nada menos que 25 años. Tiempo suficiente como para desarrollarse y evaluar si uno de los objetivos centrales de la F. E, la expansión de la mentalidad ecológica principalmente en el transporte, se ha cumplido.
"Promoviendo el coche eléctrico se hace ciudades más limpias. Los patrocinadores y los equipos están en este campeonato por esa razón: asociarse con un proyecto que defiende el ambiente y que puede tener una consecuencia positiva para la sociedad, en la salud y el bienestar de todo el mundo", explicó a la nacion Agag, que aclaró que la "E" implica no implica "electricidad", sino "ecologÃa". Es decir que si el dÃa de mañana surge otra fuente de energÃa aun más limpia que la eléctrica, pues la categorÃa se pasará a esa novedad.
Promoviendo el coche eléctrico se hace ciudades más limpias. Los patrocinadores y los equipos están en este campeonato por esa razón.
El desafÃo es lograr el interés suficiente en dos nichos: el público, para ganar relevancia y difundir el mensaje ecológico, y las empresas, para que desarrollen soluciones tecnológicas amigables con el ambiente. El espectáculo es el vehÃculo para lograr esa figuración mediática y los organizadores saben que deben mejorarlo; sin el bramido de los motores, hay que entregar el mejor show posible en la pista y hacer sentirse lo más partÃcipe posible al espectador. FIA entiende que el aficionado a la Fórmula 1 está pasando a ser una persona más entrada en años y que la F. E puede llegar a los más jóvenes, a un segmento que no está siendo atraÃdo por la categorÃa reina, a la que ve "artificial y aburrida", según la calificó Alain Prost, cuatro veces campeón de F. 1 y dueño y directivo de un equipo de Fórmula E, E-Dams.
Para captar a ese público que mira menos televisión pero usa más Internet y redes sociales, la organización ofrece el Fan Boost (selección de tres pilotos por los aficionados para darles potencia extra) e invita a enviar fotos de los hinchas relacionadas con la categorÃa para que el sitio oficial las publique y los haga intervenir en sorteos de merchandising. Además, hay en mente realizar un juego en el que el telespectador pueda "competir" virtualmente en una pantalla con los pilotos según lo que está ocurriendo en la carrera real. "La audiencia ha sido muy positiva.
El punto más potente es el Fan Boost, y los fanáticos aceptan el cambio de coches en los boxes. Evidentemente hay quienes se quejan de la velocidad, que dicen que les gustarÃa que los coches fuera más rápidos. A mà también. El balance es 80% positivo y 20% crÃtico", evaluó Agag sobre la actualidad de la categorÃa que él lleva adelante.
Ahora bien: para alcanzar esa velocidad se necesita más desarrollo tecnológico. Y es ahà donde influyen las empresas. Las automotrices, sobre todo. Hoy por hoy Renault es la única de los constructores masivos involucrada a fondo con la categorÃa. FIA y F. E Holdings quieren que se incorporen otras para mejorar el producto, y en marzo harán un anuncio sobre ingresantes.
La intención es que en la próxima temporada, que comenzará en junio, ya haya otros fabricantes, y con ello, más competencia y un avance más rápido, para un mejor espectáculo en la pista. Con baterÃas más duraderas no serÃa necesario un cambio de autos en plena competencia. Y si éste resulta incluso uno de los atractivos, pues se podrÃa mantenerlo pero con los coches corriendo más velozmente. La entrada de otras marcas acelerarÃa la innovación tecnológica, pero la organización piensa que la puja no dispararÃa los costos: existe la condición de que cada constructor debe vender su diseño a hasta tres equipos ajenos si hay interés de éstos en adquirirlo. ¿Buen negocio? No tanto: la categorÃa es quien pondrá precio a esa venta, para hacer accesibles los desarrollos a todos.
No queremos comparar Fórmula 1 y Fórmula E, no queremos oponerlas. Necesitamos y queremos atraer gente diferente. Por supuesto que tenemos a los fanáticos del automovilismo en general, pero sabemos que habrá una nueva generación.
Por lo pronto, los presupuestos de la Fórmula E son muy modestos si se los confronta con los de la elite: la categorÃa gasta por año unos 100 millones de euros por temporada, y cada escuderÃa, entre 3,5 y 4 millones, poquÃsimo en comparación con los de la F. 1, que erogan entre 70 y 400 millones de euros. También en eso quiere ser "ecológica" la Fórmula E.
"No queremos comparar Fórmula 1 y Fórmula E, no queremos oponerlas. Necesitamos y queremos atraer gente diferente. Por supuesto que tenemos a los fanáticos del automovilismo en general, pero sabemos que habrá una nueva generación. El aficionado a la Fórmula 1 no es muy joven en general; serÃa bueno atraer a los jóvenes a la E con los medios y las redes sociales. Estamos pensando en el futuro. Es un compromiso entre la pasión, el interés por esta nueva tecnologÃa, el marketing y el espectáculo en la pista. Es un largo proceso, pero lentamente podremos lograrlo", sostuvo Prost en Buenos Aires. "Esta categorÃa es completamente nueva. Nadie creyó en ella al principio.
Pero tuvimos carreras muy atractivas y para nosotros es increÃble la tensión que tenemos, porque todo puede pasar en cualquier momento: choques, autos de seguridad, falta de energÃa... Es una buena forma de promover la tecnologÃa eléctrica", comentó a LA NACION con el trofeo que acababa de obtener su hijo en mano. Nicolas, que resultó segundo en Puerto Madero, también mostró su satisfacción: "Es increÃble lo que se hizo. Se empezó de la nada, y es muy difÃcil organizar carreras en ciudades. Por ahora el balance es fantástico", celebró.
Todo dependerá de cuán apasionantes resulten las pruebas. Sin ello, no habrÃa crecimiento. Agag quiere autos más rápidos, pero también más coches y más carreras. Veinticuatro autos y 18 fechas, en lugar de los actuales 20 y 9, son su ideal. Además, deberá lograr estabilidad, porque varios corredores son reemplazados en algunas competencias por estar actuando en otras categorÃas. Si la Fórmula E se expande, se les volverá prioritaria.
La acreditación periodÃstica para la fecha de Buenos Aires, a tono con el leitmotiv ecológico de la categorÃa, dice ser biodegradable y durar seis meses. Todo lo contrario a lo que pretende para sà la Fórmula E, que busca la eternidad.
9 ciudades recibirán la prueba en la temporada 2014/15; pasaron PekÃn, Putrajaya, Punta del Este y Buenos Aires; por delante quedan Miami, Long Beach, Mónaco, BerlÃn y Londres. (APFMercosur)
Fuente:
Buenos Aires, 12 ene (APFMercosur)
